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Aug 01, 2023

Uno studente utilizza la miscela di carburante invece del calore del carburatore - General Aviation News

A cura dello staff di General Aviation News · 20 aprile 2023 · 39 commenti Questo è un estratto da un rapporto fatto all'Aviation Safety Reporting System. La narrazione è scritta dal pilota, piuttosto che dalla FAA o

A cura dello staff di General Aviation News · 20 aprile 2023 · 39 commenti

Questo è un estratto da una segnalazione fatta all'Aviation Safety Reporting System. La narrazione è scritta dal pilota, piuttosto che dai funzionari della FAA o dell'NTSB. Per mantenere l'anonimato, molti dettagli, come il modello dell'aereo o l'aeroporto, vengono spesso cancellati dai rapporti.

Il volo prevedeva decollo e atterraggio secondo lo schema del traffico. Eravamo circa al quinto giro dello schema sul lato sottovento. Al traverso del nostro punto di atterraggio lo studente ha regolato la potenza, ha inserito 10° di flap e ha acceso il riscaldamento del carburatore.

Ho notato che lo studente ha poi aggiunto l'acceleratore pochi secondi dopo, ma non ho notato alcun cambiamento nel suono del motore, nella sensazione di potenza o nel numero di giri.

Ho preso il controllo del Cessna 172 e ho aggiunto potenza e non ho notato alcun cambiamento.

Mi sono immediatamente girato verso la pista e ho controllato l'interruttore di accensione, il riscaldamento del carburatore e la valvola di selezione del carburante.

A questo punto ero convinto che il mio motore si fosse guastato e ho richiesto la gestione prioritaria. Mi è stata data l'autorizzazione all'atterraggio per la pista XX. Ho continuato il mio breve avvicinamento alla pista e ho capito che pulsando la potenza il motore mi avrebbe dato piccolissime raffiche di potenza. Ho continuato a farlo per estendere la mia planata. L'atterraggio è stato normale.

Continuando a dare potenza sono riuscito a rullare fino al bordo della rampa, dove il motore si è poi spento.

Dopo che il motore si è spento, ho tolto la mano dall'acceleratore e ho osservato che la manopola era spostata di diversi centimetri verso "magra".

Abbiamo controllato la quantità di carburante e abbiamo osservato che l'aereo aveva ancora 14 galloni a bordo.

Ho spinto la manopola della miscela su "ricco" e ho tentato di riavviare il motore. Si è riavviato e ha funzionato normalmente.

La mia conclusione è che lo studente ha accidentalmente inclinato la miscela mentre tentava di regolare il calore, la potenza e i flap del carburatore mentre era al traverso del punto di atterraggio. Dato che ho premuto l'acceleratore quando ho notato il problema, la mia vista della manopola della miscela era oscurata e non l'ho notato nella posizione magra.

A causa di ciò e del tempo limitato per risolvere il problema da 1.000 AGL, ho trattato il problema come un guasto al motore ed ho eseguito un atterraggio immediato.

In ogni caso futuro mi assicurerò di ricontrollare la miscela in caso di un evento anomalo al motore. Inoltre, sottolineerò l'importanza di regolare la cosa corretta durante l'esecuzione della lista di controllo prima dell'atterraggio.

Inoltre, sottolineerò l'importanza di verbalizzare qualsiasi anomalia che lo studente possa osservare in modo che sia disponibile la massima quantità di tempo possibile per risolvere il problema.

Sono uno studente che ha 10 ore di volo totali. Stavo lavorando touch and goes all'aeroporto ZZZ.

All'inizio della mia virata base ho aperto i flap di 10°, ho acceso il riscaldamento del carburatore e ho ridotto la potenza.

Credo che per sbaglio invece di tirare il calore del carburatore ho appoggiato la miscela di carburante al motore. Ciò ha portato lo spegnimento del motore e il mio CFI ha dovuto effettuare un atterraggio immediato.

Il mio CFI ha fatto un ottimo lavoro prendendo il controllo dei controlli e portandoci sani e salvi sulla pista. Nessuno è rimasto ferito a causa di questo errore.

Problema primario: fattori umani

ACS: 1949940