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Apr 11, 2024

SCATTO BICI PROGETTO: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens ha costruito la sua reputazione essendo un uomo duro, burbero e che non si occupa bene delle sciocchezze. È un abile pilota fuoristrada ed è appassionato di guida nel suo stato d'origine

Jeff Slavens ha costruito la sua reputazione essendo un uomo duro, burbero e che non si occupa bene delle sciocchezze. È un abile pilota fuoristrada ed è appassionato di guida nel suo stato natale, il Colorado. Ha fatto molto bene anche nel mondo delle moto da cross con Slavens Racing, la sua azienda che ha offerto una dieta costante di parti, aggiornamenti, tutela video e analisi dei prodotti che rendono il mondo fuoristrada un posto migliore.

Jeff è anche un vero e proprio tossicodipendente da 300. Questa storia è basata sulle sue due macchine personali: una KTM 300XC-W TPI e la nuova 300XC TBI. Ha vissuto con le macchine in assetto di serie prima di gettare su di loro il peso della sua azienda nel tentativo di trasformarle nella tempesta perfetta. Queste sono le sue sagge osservazioni basate sulla sua esperienza e, soprattutto, dipinte nell'ambiente fuoristrada per il quale sanguina: alte quote, tecniche e rocciose!

PRIMA IMPRESSIONE: KTM 300XC-W TPI Con le bici completamente nuove, le guido con le ossa per un pieno di benzina. Ciò mi consente di stabilire una base di riferimento delle prestazioni del motore e delle sospensioni e di valutare eventuali modifiche e presunti miglioramenti rispetto al modello dell'anno precedente. I modelli 300XC-W TPI dal 2020 al 2023 hanno lo stesso telaio, sospensioni e motore, ma ogni modello ha ricevuto aggiornamenti minori alle impostazioni di alimentazione e sospensione. Possiedo anche un TPI 2020 300XC-W, quindi il 2023 non è stata un'esperienza nuova.

La KTM 300XC-W è progettata per i ciclisti su pista, non per i corridori; tuttavia può essere, ed è, utilizzato per entrambe le applicazioni. A causa della loro destinazione d'uso, le sospensioni del modello XC-W/EXC sono in qualche modo arrendevoli nei piccoli rifiuti del sentiero, ma mancano di stabilità del telaio e resistenza al fondo quando il sentiero si apre e il ritmo diventa più veloce.

Ho posseduto diversi modelli TPI e sapevo cosa aspettarmi dal motore. Sebbene liscio e guidabile, nella versione di serie manca del grugnito di fascia bassa e della trazione di fascia media a cui i ciclisti erano abituati con i precedenti modelli a carburatore. Sono un appassionato di motori e, in breve tempo, sapevo che la potenza di serie, o la sua mancanza, non sarebbe stata sufficiente per la guida ripida e ad alta quota che faccio nel mio stato natale, il Colorado.

PRIMA IMPRESSIONE: KTM 300XC TBI La 2023XC del 300 è un animale completamente nuovo ed è una bestia. Ha un nuovo telaio e un forcellone molto più rigido rispetto ai precedenti modelli XC e il nuovo motore 300 TBI potrebbe intimidire i ciclisti meno esperti di Graham Jarvis. È un bruto in qualunque modo lo misuri. Il 300XC TBI ha più coppia e potenza rispetto a qualsiasi precedente modello 300 di qualsiasi marca.

Sebbene entrambe le bici abbiano la familiare sensazione ergonomica KTM, le somiglianze finiscono quando scendi lungo il sentiero. L'XC-W ha un'erogazione di potenza dolce e amichevole, mentre l'XC è molto audace e abbaiato. Il telaio e le sospensioni dell'XC-W sono relativamente comodi, mentre l'XC è duro e ostile su rocce e radici. L'XC-W è un po' sinuoso e traballante a velocità più elevate e negli whoops, mentre l'XC è stabile negli whoops e nelle sezioni di trail ad alta velocità, ma a scapito della scarsa qualità di guida.

L'XC è progettato e destinato ad essere utilizzato per le corse; tuttavia, la maggior parte di loro non vede mai un ippodromo e viene utilizzata come bici da trail. Pertanto, il nuovo telaio e forcellone più rigidi, insieme alle impostazioni delle valvole XC più rigide, non sono adatti alla maggior parte degli acquirenti.

MODELLI PER IL 300XC-W Motore/prestazioni: vivo a 6.300 piedi di altitudine e vado da 7.000 a 12.000 piedi di altitudine. A 6.300 piedi di altitudine, le bici hanno una compressione inferiore di oltre il 20% rispetto al livello del mare e, man mano che salgo in quota, l'aria di montagna diventa più rarefatta e ciò equivale a un'ulteriore riduzione della potenza.

Per contrastare gli effetti negativi dell’elevazione è necessario fare due cose: aumentare la compressione e correggere l’alimentazione. Per aumentare la compressione, utilizzo la nostra testa ad alta compressione proprietaria Slavens Mule S3 con inserto Mountain. La maggiore compressione dà una grande spinta al grugnito di fascia bassa e al tiro di fascia media.

Abbiamo diverse opzioni per correggere il rifornimento per applicazioni a bassa o alta quota. Il grande papà di tutti è lo Slavens Mule GET ECU. L'ECU Slavens Mule GET viene caricato con due mappe delle prestazioni proprietarie, che sono sintonizzate per adattarsi al motore di serie o modificato, allo scarico, alle modifiche dell'airbox, ecc., e per adattarsi all'altitudine in cui si guida. Offriamo anche l'ECU Coober, che è una semplice opzione plug-and-ride, e offriamo un servizio di reflash per l'ECU di serie. Lo facciamo internamente. È un'opzione meno costosa che offre un grande aumento di potenza e coppia. Durante il test della rivista Dirt Bike è stata utilizzata una ECU rimappata Slavens.